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船舶的浮性

船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性(buoyancy)。船舶是浮体,决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条件是:重力和浮力大小相等方向相反,而且两力应作用在同一铅垂线上。
      船舶重力即船舶的总重量。船舶浮力是指水对船体的上托力。根据阿基米德定理,船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。船舶重力,通常用W表示,它经过船舶重量的中心,也叫重心(G),其方向垂直向下,船舶重心G的位置是随货物移动而改变;船舶浮力,通常用B表示,它经过船舶水下体积的几何中心,也叫浮心(G),其方向垂直向上,船舶浮心G的位置是随水线下船体体积的变化而变化。船舶重力(W)和浮力(B)大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上,这时船舶就平衡漂浮在水面上。如果增加载货,重力增大船舶就会下沉,使吃水增加,浮力也就增大,直到浮力和重力又相等,船舶就达到新的平衡位置;同样,若重力减少,船舶上浮,也会到达另一新的平衡点。
      船舶的平衡漂浮状态,简称船舶浮态。可分为四种情形:
1.正浮状态:是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2.纵倾状态:是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾;船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深,提高螺旋桨效率,一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。
3、横倾状态:是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况,航行中不允许出现横倾状态。
4、任意状态:是指既有横倾又有纵横倾的状态。
      船舶在海上航行,经常会遇到海浪打上甲板,冬季还会结成很厚的冰,这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全,船舶必须留有一定的储备浮力(也叫保留浮力)。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。载货越少,船舶干舷越高,储备浮力越大,浮性越好,越有利于航行安全。所以,为了既保证船舶安全,又能充分利用船舶的载重能力,就必须根据不同季节和航区进行合理配载,使最大吃水不超过载重线标志上规定的满载吃水线。

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