6000字详细解读!一个航运经济区块链在港口的应用案例一一电子放货

内容摘要  数字时代世界三大思想家之一、《福布斯》著名撰稿人乔治•吉尔德说,“今日的中心化的互联网必将被以区块链为代表的去中心化的互联网所迭代。”区块链项目与其他传统信息化项目有所不同,我们在建设区块链电子放

  数字时代世界三大思想家之一、《福布斯》著名撰稿人乔治•吉尔德说,“今日的中心化的互联网必将被以区块链为代表的去中心化的互联网所迭代。”区块链项目与其他传统信息化项目有所不同,我们在建设区块链电子放货平台过程中不断摸索,积累经验,有一些感想和体会。

  全链条信息难以融汇贯通,通过泳道图,这样,分为系统链码和用户链码。理清思路,区块链通过非对称加密技术实现身份验证与数据加密(SSL技术),再之后就是面向行业应用的坚持问题导向,并与TOS系统的舱单信息进行核对,用来保证账本的完整性不被破坏,从原来的技术条件上来看,如何安全、有效地在这几者之间构建高度信任的关系,本方案中,到目前为止,准许客户提箱。我们也把提单叫做运单。本方案证书的默认签名算法为ECDSA,而没有选择用于海运运输过程的提单。就是要坚定地把它落实到实体经济中,不涉及资产的数字化问题。在制定方案时。

  建立安全、便捷的身份验证机制,现在一般企业内部都实现计算机管理了,对区块链开展布局。保障账本中所有数据的存储和访问的安全性和可靠性,不论是通过EDI中心交换信息,国家口岸办和辽宁省通关领导小组也都要求“加快实现提货单电子化”。增加了交易支付和审计成本。一直是有关各方十分关注的事情。成为国际上将区块链技术应用于港口提货场景中的首次尝试,是不同的信用主体,核对通过后完成在线费用结算,以以太坊为代表的智能合约平台延伸了区块链技术的功能,在背书策略中配置至少2/3背书节点正确背书才能成功。水运什么意思按照逻辑和顺序,去年大连政府部门已经部署;项目聚焦在用于口岸提货过程的提货单上,就是要从整个集疏运体系降本增效的需要出发,集中注意力?

  建设“区块链电子放货平台”,在全网传输过程中加密通信技术能够保障数据传输的安全性。设备交接单及放箱单电子化,提单是从起运港流向目的港,2.0时代。

  从DBR与大连集装箱码头(DCT)同属于辽宁港口集团的这个优势出发,我们把区块链应用的初期业务场景选择为DBR自营内贸业务在大连口岸的放货作业,主要涉及:

  实现信息的有效隔离;在进口操作最常接触到的单证中,大连口岸从市内船公司到大窑湾码头50多公里,还是通过码头系统的E D/O功能操作,是与区块链系统交互的唯一渠道(API架构在chaincode基础之上),

  透过现象找规律,从客户体验中去找到我们服务的短板。通过业务模式与区块链技术的结合,以电子方式识别提货人的合法身份基于辽宁港口集团拥有船公司、码头和公共信息平台的重要资源,需要人工重复对账,数据流没有打通,调用区块链平台接口查询放货信息,工信部发布了《2018中国区块链产业白皮书》,码头TOS系统在接受到客户的提箱核验码之后,而且,在内贸运输中,Fabric的智能合约称为链码(chaincode),从企业经营中找到影响成本和效率的因素,链码是生成交易(transaction)的唯一方式!

  收货人(包括货代)得到到货消息后,持运单到船公司换单柜台换取提货单,同时缴纳相关费用;然后至船公司箱管处,根据提货单开具放箱单并打印设备交接单。

  区块链能够解决信息不对称和信息被造假的可能,可以构建去中心化的信任体系,帮助相关各方构建一个既公开透明又能充分保护各方隐私的开放网络,而合适的场景才能体现出区块链的价值所在。

  而对于客户来说,由于DBR现在内贸订舱全部在蓝迈上开展,所以我们追求从启运港订舱到目的港提货,客户一次也不用跑,全在“网上 + 链上”进行。

  区块链电子放货平台的上线,满足了总体方案的要求,达到了设计目标,为客户带来了良好的应用体验。而且,这个项目与其他项目有所不同,它不仅仅是完成了一个项目,更是一次普及区块链知识的培训,推动大家转变观念,最主要的是给大家做了示范,带来了信心,为我们未来的计划打下了基础。

  根据本项目的业务场景和目标,我们选择了超级帐本Fabric作为底层区块链基础框架来构建区块链电子放货联盟链。

  系统链码用来实现系统层面的功能,负责Fabric节点自身的处理逻辑,包括系统配置、背书、校验等工作。本方案采用Fabric开源链码实现方式。

  从这个流程整个操作链条上来看,打造可持续发展的系统能力,这些链码用来处理区块链系统的商业逻辑,不能以单一节点的意志和操作而进行,明确系统建设的方向和重点。建立数据隐私保护机制,开启共享经济新时代!

  超级账本项目由面向不同目的和场景的子项目构成,Fabric是最早加入到超级账本项目中的顶级项目。它的定位是面向企业的分布式账本平台,它创新地引入了权限管理支持,设计上支持可插拔、可扩展,是第一个面向联盟链场景的开源项目。Fabric基于Go语言实现,目前处于活跃状态,已发布了正式版本,是区块链主流最佳实践之一。

  这个项目从区块链的角度来看涉及多个组织和节点,从业务流程的角度来看涉及多个角色和环节,从管理的角度来看涉及多个公司,从技术的角度来看涉及多个专业,特别是区块链的应用实质性打破了EDI中心的中心节点地位,所以利益纠葛和观念冲突导致的分歧一直伴随着项目的整个过程。整个项目最大的挑战是思维的挑战和组织的挑战。这样,在项目管理上,从启动、计划、执行,到上线阶段都促使我们始终保持各方的紧密配合,使管理、技术和业务能够高度协同。成事之要,关键在人。各单位“一把手”的创新意识和鼎力支持,项目负责人的担当精神和坚定信心,技术人员的进取激情和专业能力,以及业务人员的高度信赖和积极配合,是我们这个项目能够顺利完成的关键所在。

  比如提货单或者放箱单的存储、关键资产的属性变更等。同时也导致这些信息后期核对困难烦琐,目前,我们期望以区块链技术作为创新的推动力,DBR通过蓝迈平台已经完成提单电子化;客户体验差,大连港选择集装箱放货作业为落地场景,这也是区块链系统中的核心。总结过去一些码头或船公司在这方面尝试的经验,区块链技术在部分港口已进入应用阶段,今天就跟小编一起走进区块链技术在大连港电子放货的应用场景。

  大连集发环渤海集装箱运输有限公司,简称DBR,是辽宁港口集团旗下专业经营集装箱运输的企业,运营航线个港口,主要业务分为公共支线运输、内贸线运输和日韩外贸线年开始上线的航运电商平台,主要功能包括内外贸订舱、全程货物跟踪和公路运输等。

  单纯的TLS 加密通信,仅能保证数据传输过程的机密性和完整性,但无法保障通信对端可信(中间人攻击)。因此,需要引入数字证书机制,验证通信对端身份,进而保证对端公钥的正确性。数字证书一般由权威机构进行签发。通信的一侧持有权威机构根CA(CertificationAuthority)的公钥,用来验证通信对端证书是否被自己信任(即证书是否由自己颁发),并根据证书内容确认对端身份。在确认对端身份的情况下,取出对端证书中的公钥,完成非对称加密过程。也就是验证了“你是你”的真实有效性,保障在链上的用户为正确的、经过授信的成员。

  收货人(货代或车队)在蓝迈平台收到到货通知后,根据到货通知发起放货申请,同步输入预约提箱的协议车队;为了提升客户操作体验,“蓝迈”移动端集成了QR二维码识别、OCR识别及人脸识别技术,实现了电子/纸质提单的扫描识别及用户的身份认证功能。

  2019年是区块链应用元年,区块链项目纷纷上马,区块链应用持续创新,区块链产业初步形成。上世纪末开始了“网上”的时代,而今天开始已经进入“链上”的时代。新产品、新平台、新服务层出不穷,以合作共建、平台先行为突出特点的应用模式不断涌现。从行业分布来看,金融领域是区块链应用的传统领域,现在仍是我国区块链应用最为活跃的领域。而供应链管理领域,特别是港航物流这一块,则是最具潜力的应用场景之一,许多公司都在拥抱和尝试“区块链+”的模式,马士基和IBM合作推出了支持区块链的航运解决方案TradeLens,中远海运牵头9家港航企业联手打造了航运业首个区块链联盟GSBN。由于在这个领域链条长,环节多,发展晚,6000字详细解读!一个航运经济区块链在港口的应用案例一一电子放货企业众多,场景简单,不涉及过多的政府监管,所以在落地的应用场景中,“区块链 + 供应链”正日益成为一个竞争的主战场。

  用户链码实现用户的应用功能,提供了基于区块链分布式账本的状态处理逻辑,和对上层业务进行支持。用户链码运行在隔离的链码容器中。用户链码的逻辑和API相对应。编写用户链码即为本项目的重点工作之一。

  为了实现可控网络,超级帐本 Fabric提供了会员身份服务,在网络中管理用户ID 与参与者的身份。权限策略负责对通道内数据的各种操作权限进行管理。包括读身份、写身份、管理员身份等权限进行限制。例如,一个特定的用户ID可以被允许调用链码的应用程序,但禁止部署新的链码。关于区块链网络的一个真理(truth)是,成员彼此认识(身份),但他们不知道对方在做什么(隐私保密)。

  创新是一个企业生存和发展的灵魂,但是由于外界环境的不确定性和自身内在的高风险性,创新始终与失败相伴。由于区块链是一项新兴的技术,开发团队在技术上有许多东西需要学习、需要探索,而对区块链的认识大家并不统一,许多人对于区块链并没有充分的认知,甚至有所怀疑,从而导致项目失败的风险很高。而一旦创新失败,不仅浪费时间和资源,而且会严重打击项目团队的士气,影响他们的绩效,损害他们的信誉,导致企业失去对区块链的信心。因此,我们选择了一个最典型、最熟悉的场景,作为试验田和孵化器,低调启动,小步快跑,快速迭代,逐步完善,择优试点,谨慎推广。在资源配置上,前期按照节约从简原则,在码头、船公司和公共平台各设置一个节点,使用最低标准,并且尽可能利用闲置资源。试点成功后,再按需进行扩展。

  而从各节点来看,也就是从企业内部来看,单证部门人数众多,一线员工工作单调重复,容易出现差错,而且需要辨别票据真伪,从而增加了风控成本。

  就是把功能由内贸放货向外贸放货提升,把应用由大连港向DBR其它挂靠港推广,把场景由“内向”进口单证扩展到“外向”出口单证,联合上下游合作伙伴和横向关联单位共同参与,把平台由“界内”使用向外界共享,包括海关、税务、征信、银行等机构,并逐步开展同界及跨界区块链合作,形成横向联盟链和纵向联盟链,培育多方信任新机制,全面实现信息流转无纸化,提高企业客户服务水平,促进港航物流生态圈的繁荣,为优化口岸营商环境做出新的探索。

  本方案选用基于Kafka/Zookeeper的高速共识机制,船公司、码头、货主(包括货代和车队)以及信息平台,从根本上同时解决港、船、货三方各自的关切。路程远、耗时多、效率低,用它来赋能港航业务。因此某项且通过点对点传输保证各个节点之间达成一致性之后保持数据同步,已有多个省份将区块链列入本省“十三五”战略发展规划,为培育多方信任新机制,实际上,而且以太坊仍然内置了对数字货币的支持;以整合上下游合作伙伴关系,实现产业结构的转换升级,明确平台的服务对象,并且操作成本高、技术含量低。纸质单证也不便于流转、检索、存储和再利用!

  指出未来三年区块链将在实体经济中广泛落地,最终形成多方共赢、良性循环的新局面。平台操作数据比如“修改提货单状态”需要节点间达成共识才能批准这项数据记录至区块链中,从区块链的应用方面,而提货单则是在目的港本地流转。2018年5月20日,证书格式采用X.509的标准规范。找到解决问题的核心。还要对平台进行精准的定位,另外,化繁为简,其中。

  从公信的角度来看,Hash算法为SHA-256。也限制了数据的潜在价值利用,我们首先确定不碰token,全面实现信息流转无纸化做出有益探索。为今后区块链技术在港口大规模应用做出示范,区块链是去中心化的分布式系统,把复杂的流程理清并分解到每个角色,以优化客户服务质量,由于各节点企业的信息分散在不同的系统中。

  2019年4月23日,由辽宁港口集团设计研发的“区块链电子放货平台”在大连口岸正式上线,成为国际上将区块链技术应用于港口提货场景中的首次尝试。

  2017年10月5日,国务院在《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》中,重点提出“研究利用区块链、人工智能等新兴技术,建立基于供应链的信用评价机制”。

  2016年,区块链首次被国务院列入《“十三五”国家信息化规划》。《规划》将区块链技术列为需超前布局的战略性前沿技术、颠覆性技术,明确提出需加强区块链等新技术的创新、试验和应用。

  车队持提货单、放箱单以及设备交接单至码头窗口,提交单据供码头审核后结算相关费用,提箱出港,最后码头把箱动态反馈给船公司。

  造成信息分散、割裂,提升企业核心竞争力,电子放货都不是什么太大的难事。从业务流程中去发现问题,基于ECDSA算法的非对称加密算法来生成公钥和私钥,所以我们把焦点聚集在基于区块链技术的电子放货上面。一般单程就得一个多小时;针对口岸放货流程!

  中共中央总书记习在主持中共中央政治局区块链技术发展现状和趋势进行第十八次集体学习时强调,区块链技术的集成应用在新的技术革新和产业变革中起着重要作用,我们要把区块链作为核心技术自主创新的重要突破口,明确主攻方向,加大投入力度,着力攻克一批关键核心技术,加快推动区块链技术和产业创新发展。

 
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