http://www.myship.cn/

我的航运网>航运资讯>新闻资讯>内河航运规划

内河航运规划

  为利用江、 河、 湖、 库及人工河道在一定范围内完成规定的客货运、 集、 散任务而制定的专业水利规划。 航运工程和其他水利工程有着密切的关系, 水利工程的兴建对改善现有航道和开辟新航道提供了有利条件, 许多水利枢纽往往可以增加上游的航道水深, 淹没险滩, 改善水库区的航行条件, 并可调节下游洪枯水期的航道水深。 但有些水利工程拦截了通航河流, 妨碍了运输能力的发挥; 水库回水变化段泥沙淤积, 增加了航道维护的困难; 一些综合利用的水利枢纽水量分配不当, 航运用水要求不能满足。 因此, 内河航运规划通常与江河流域规划相伴进行, 并成为其中的一个组成部分。中国内河航运历史悠久,早就借助天然河流发展水运交通,并注意水系间的沟通。近30余年来, 在编制各大江河流域规划时, 包括了航运规划, 促进了航运的发展。 中国的内河航运主要分布在南方地区。 北方地区因水资源缺乏, 多数河流只能在河口段季节性通航。 据1980年统计, 全国内河航运总长达10.8万余公里, 其中淮河以南航运里程占全国95%以上, 货运量占98%以上。

  内河航运规划的主要内容有: 经济运量预测、 航道标准的选定、 航道规划、 营运规划和港口码头规划等。

  经济运量预测 对不同规划水平年的客货运量、货种、 密度、 流向以及各主要港口吞吐量的预测, 是拟定航道标准和各项技术措施的基础。 预测中, 应以不同时期国民经济发展及其对运输的要求为依据,通过合理划分经济运输腹地,并参照历史和现状航运情况,综合分析确定。

  航道标准的选定 通常要在经济运量预测和营运规划的基础上进行。 首先根据推测的远景货运量和货物运行密度, 进行远景船型和运输组织的技术经济比较, 然后再以拟定的船型、 船队尺度结合河流的自然条件和规划治理后可能改善的程度, 研究选定。 考虑到各地区的航运常常要互相啣接, 以利干支直达、 水陆联运提高运输效率, 因此在具有干支直达航运网的情况下, 选定的航道等级还应与统一的航道标准相适应。

  航道规划 航道规划是水利规划的一部分。 应从航运要求和水利条件通盘研究选定。 通航河流, 包括天然河流、渠化河流和人工运河。 按航道工程性质,可分为自流通航和渠化通航两种类型。 前者基本上仍保持天然河道的原有特征,通过航道整治,局部改变水流状态或通过在航道上游建库调节水量, 改善河流的航行条件; 后者则通过兴建一系列闸坝,分段壅高水位,增加航道水深, 减小流速, 从根本上改变河流特征和航行条件。

  设计通航最低水位 这是根据拟定船型的吃水深度,在规定的通航保证率下每年枯水期应保证的航道水位。通航保证率应在规划中根据航道的重要性,结合河流的具体条件,通过技术经济论证综合选定。

  航道需水量 对于自流通航,要计算出为维持通航设计最低水位需要经常供给的水量。对于渠化通航要根据规划的船队尺寸和年货运量, 计算出船队过闸水量及河段中需要补充的蒸发渗漏损失量。航道需水量一般可与工农业供水、发电用水等结合,不能完全结合时,就要对这一部分航运的专用水量作出水源安排。这项工作涉及流域水资源的供需平衡,需要在江河流域规划中统筹研究。遇通航用水与其它方面用水有矛盾时,要根据流域综合开发利用要求,分别采取合理调整各用水部门的供水量与供水过程,增建反调节水库,进行水量的再调节和进行航道的局部整治与浚挖等措施。

  航道工程 航道本身应根据拟定的设计通航最低水位、航道宽度与航道曲率半径等航道尺度,结合其它方面对河道治理的要求,采取扩挖、疏浚河道或修建建筑物等措施,适应航道规划要求。在通航河道上规划修建闸、坝等枢纽建筑物时,要同时安排过船设施;在将来有可能通航的河流上规划修建闸坝时,也应预留过船建筑物的位置。

  营运规划 包括对船型、船队尺度和营运方式的规划安排,是拟定航道尺度的主要依据。应根据航道条件,分析各规划水平年的客货运量、货物种类、周转量、运输距离,从投资、费用、综合运输成本和效益等方面进行比较,合理选择方案。营运规划与运量的推算、航道标准的拟定互有影响,必须紧密结合进行。

  港口码头规划 包括对港口位置、泊位、码头、岸线、库场、港区内外铁路、公路以及港口装卸设备和通讯导航设施的规划安排。此项规划关系城市建设和沿线铁路、公路布局,应根据营运安排,紧密结合有关规划进行研究。中国许多河流,由于挟带泥沙较多,使港口容易淤积,在规划中应对此进行专门分析,并研究采取疏浚航道等必要的措施,以保证港口码头正常运行。

相关文章阅读