长江流域——南方沿海港口水运体系设想

内容摘要  长江拥有世界第一的运输量的航运网络,但是由于地理因素阻隔,长江水运只有东部上海方向一个海口。随着中国工业向长江流域、珠江流域腹地转移,内河航运的迅速发展,打通南方地区与沿海港口的航运瓶颈,使长江流

  长江拥有世界第一的运输量的航运网络,但是由于地理因素阻隔,长江水运只有东部上海方向一个海口。随着中国工业向长江流域、珠江流域腹地转移,内河航运的迅速发展,打通南方地区与沿海港口的航运瓶颈,使长江流域水运与沿海港口成为一体的需求日渐强大起来。

  笔者设想中,这个长江流域——南方沿海港口通航体系分为:黔桂运河、湘桂运河、平陆运河、赣粤运河、赣闽运河、浙赣运河等六个工程。下面这六个工程按照可行性排列,给大家介绍一下巴。

  历史上,灵渠的开凿沟通了长江和珠江两大水系,促进了中原与岭南的经济、文化交流和祖国的统一。但是随着铁路的兴起,灵渠运输能力薄弱弊病凸显,灵渠水运也由此衰落下去。

  湘桂运河是古代灵渠的翻版,早已有人提出。有报道显示:由湘江、灵渠及桂江上游组成的湘桂运河作为沟通长江、珠江两大水系的水上通道,将建成通航1000吨级船舶的三级航道。目前,湘桂运河走向方案分为东线和西线两个。可行性最优的是东线方案:苹岛至平乐航道,长332.2公里,其中人工运河42.3公里,需改建、新建17座梯级。

  粤赣运河自明朝就有人提出设想,解放后,江西省有关部门曾数次提出过修建赣粤运河。2009年珠江航务管理局的规划中,也有赣粤运河的规划。

  有报道显示:赣粤运河将自长江的江西省湖口县起,穿过鄱阳湖入赣江,沿赣江一路向南过赣州市到桃江,过广东和江西的交界处分水岭,入广东浈江上游的孔江水库,然后沿浈江而下,经南雄到韶关,再沿北江干流经英德、清远至三水河口,入东平水道到达广州,全长1282公里,其中江西境内748公里,广东省境内534公里。整个航道规划为三级航道,通航1000吨级的船舶。

  根据公开报道:早在1986年,浙江省就组织水利、水电、交通等有关部门的专家对钱塘江与信江沟通做了研究,根据交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》,浙赣运河东起浙江省杭州市七堡,西至江西省信江褚溪河口,经钱塘江、兰江、衢江、常山江,在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭,经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。

  广西虽然是沿海省份,但却是一个尴尬的沿海省份。广西没有大型河流出海口,珠江横贯广西,却从广东入海,南宁距离海岸线公里,却要绕道千公里从广州出海。因此,广西人民急切需求开通平陆运河,寻找一个更加便捷的出海口。

  根据广西地区媒体报道:平陆运河北起横县西津水电站库区平塘江口,跨平塘江与钦江支流、小西江分水岭,经陆屋沿钦江南下北部湾钦州港,南止钦江出海口沙井港,海路延伸 18公里可达钦州港,全长约为 133 公里 。开通平陆运河后,广西首府南宁货物经平陆运河出海,里程仅为280公里,除此之外还可为区内几个缺少淡水资源的城市带来充足的淡水。

  赣闽运河最大问题在于如何穿越武夷山脉,由于高差巨大,水运建设难度极大。笔者设想是:从福建省三明市泰宁县金溪池潭水库,向江西省黎川县方向,打通一道20公里左右的航运隧道,打穿武夷山脉。出隧道后,建设船闸升降设备,然后连同抚河。隧道可设置单向航行线,单双号日期通行措施过船,以减少工程量。或者从光泽县,修建梯级运河通往黎川县。

  黔桂运河同样是个人设想的一条运河。运河沟通乌江的三岔河与珠江的北盘江,工程在六枝特区。运河打通后,贵州北部和四川盆地物资,可通过乌江水系——珠江水系入海。

  当然工程也是有难度的,问题在于:第一,贵州地区为卡斯特地貌,虽然水流较为平缓,但是河流之间山脉高耸,打通却极为困难。第二,三岔河是贵州调水河流之一,三岔河海拔较高,水量较小,下游城市较为缺水,打通运河后,水流将从三岔河走向北盘江。那么,对于用水量极大的三岔河来说,三岔河水量能否承载1000吨以上船舶通行也是大问题。

  长江流域中上游,由于交通闭塞,运输条件差,一直是制约经济发展的一大瓶颈。若是可行性最高的湘桂运河、赣粤运河、浙赣运河、平陆运可以实现:

 
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