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浙江筑梦“后港口经济时代” 深耕海洋厚植新优势

  中新网宁波4月8日电(记者 林波)作为中国改革开放的排头兵,近年来,浙江在海洋经济发展上迈上了新台阶,但随着国际航运中心产业集群日益复杂化、产业链条不断延伸、企业规模日渐庞大,单纯依靠经营主体自发的成长和聚集已经很难形成具有影响力的国际航运中心。

  审视当下,为破解国际航运中心“成长的烦恼”,浙江又一次选择与时代脉搏同频共振,聚焦“后港口经济时代”,重塑国际航运格局,深耕蓝色海洋,把海洋经济这把激情之火在浙江变为燎原之势。

  在浙江省委书记夏宝龙看来,海洋是浙江最大的资源,港口是浙江最大的优势之一,海洋港口一体化符合世界强港发展潮流,符合浙江海洋港口发展实际。

  2015年9月29日,宁波舟山港集团有限公司揭牌成立,标志着浙江省海港一体化发展迈出实质性的大跨步,实现“以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场竞争”的深远目标。

  诚然,港口的特殊性和得天独厚的地理禀赋,让浙江发展国际航运具有先发优势,但国际航运的中心主要还是在欧洲地区。

  中新网记者了解到尽管近些年出现了不少以宁波舟山港为例的世界级吞吐量的港口城市,但中国航运中心与“全球型”国际航运中心相比仍存在较大距离,突出表现在物流成本、国际组织、专业管理、信息通达、金融集聚等方面存在严重不足。

  对此,浙江省宁波梅山国际物流产业集聚区管委会主任、宁波市发展和改革委员会党委书记、主任柴利能深有感受,以地处中国沿海“黄金海岸”和长江“黄金水道”交汇处的浙江宁波为例,航运业物流成本仍然是一个难以言说之痛,“目前航运物流业面临着成本居高不下、效率低等诸多问题,宁波也不例外。”

  2016年4月,舟山江海联运服务中心规划建设方案获批。在柴利能看来,江海联运服务中心落户舟山,其中一项重要任务便是破解物流成本高这一瓶颈,“江海联运服务中心不是简单的水水中转,它包括江海联运、海陆联运等多式联运体制的改革。”

  目前,宁波港口已形成公路、水路、铁路、航空、管道等多种运输方式齐全的综合交通集疏运网络体系,下一步将推动江海陆空多式联运扩能升级。

  当下,“港口兴则城市兴”早已成为国内港口城市的共识,沿海各省市纷纷谋求做足“临港文章”,但在后港口经济时代,浙江在全球航运竞争格局中,如何实现厚积薄发?

  柴利能的回答是打造港口经济圈,立足优势产业将海洋与陆地串联起来。他表示,推动港口经济圈发展,关键是要建设更具国际影响力的三个中心——制造业创新中心、经贸合作交流中心、港航物流服务中心。

  随着全球经济形势的深度调整,传统港口产业面临产能过剩,需要通过供给侧改革培育新动能。作为“港口经济圈”核心区的支撑性大平台,梅山这一中国沿海新一轮对外开放先行区、浙江海洋经济发展示范区、宁波现代化国际港口城市新城区,则重点发展能源、大宗商品国际贸易和港航物流,积极培育跨境电商、保税物流、冷链物流和融资租赁等新业态,打造成为高端优质港口服务平台。

  依托义乌世界“小商品之都”的产业优势,3月28日,浙江义乌港有限公司开始独立运营,点燃了“义甬舟”开放大通道双核港口的陆港引擎,助力义乌国际陆港与宁波舟山港一体化发展,助推“义甬舟”建设。

  不容否认,在当下,产业实力决定路有多长能走多远。而随着各个海洋产业的蓬勃发展,柴利能发现,不少产业之间处于“分割”状态,没有真正把海洋港口资源作为一个整体来统筹规划。

  在柴利能看来,港口、物流、贸易、配送以及相应配套金融服务应该一体化发展,“这种新经济模式就是‘后港口经济模式’。”他表示,港口作为物流节点掌握重要的信息流,可以拓展至物流、资金流等领域,进行“全产业链”发展。

  2016年年初,国内首家专业航运保险公司——东海航运保险股份有限公司在浙江正式挂牌。“在贸易全球化的大背景下,海上运输成为主流大宗货物的运输方式,公司重点研发了船舶保险、船舶建造保险、船舶货物保险等方面的产品,可为中小航运企业提供专业级的服务。”该公司总裁方翔表示。

  而将目光投至不远处,依靠良好的深水岸线资源,在舟山群岛新区港口版图上,金属矿石、油、煤、粮、集装箱等大型沿海专业化码头阵形井然、遥相呼应。

  站位“全产业链”风口,在东海之滨迤逦铺开,邮轮经济也穿过浙江的“蓝色大门”,开始“鸣笛起航”。2016年,浙江舟山群岛国际邮轮港迎来了首艘以舟山为母港的邮轮——中华泰山号。自此,舟山国际邮轮港开始常态运作。

  放眼今日浙江,一流的现代化枢纽港、一流的航运服务基地、一流的大宗商品储运交易加工基地、一流的港口运营集团已初具雏形,一个以宁波舟山港为中心辐射浙江全省并融入长三角、畅通周边省的新航运格局在浙江已悄然打开。(完)

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