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【浙江】跨海飞虹新江南

  近日,由中电建路桥集团有限公司承建的526国道岱山段改建工程新江南跨海特大桥先行段通车。新江南跨海特大桥先行通车段全长2.114公里,新江南跨海特大桥是该段主要控制性工程。

  在大桥建设过程中,项目建设团队积极组织、攻坚克难,特别是在该桥上部结构施工中,克服了海域施工条件差、吊装高空作业难度高等困难,推进大桥施工高质高效完成。

  新江南跨海特大桥总长856.4米,主桥桥跨布置为(45.5+208+45.5)米,采用飞燕中承式钢管混凝土系杆拱桥,拱桥桥面系为8米钢筋混凝土π型梁,采用先简支后固接体系。该桥位于岱山岛与秀山岛交通咽喉连接位置,处于海域环境,施工条件恶劣,桥梁结构复杂,技术难度高、安全风险大。

  “拱肋、横撑、K撑、横梁等构件安装均需要从海上起吊,需要克服海上复杂的恶劣环境,施工组织难度大。”据中电建路桥集团(岱山)建设投资有限公司工程管理梁建章介绍,蒲门水道海水流速湍急,且每天有两次高潮期、两次低潮期,月初月中均为大潮期,而吊装施工需要在仅有1至2小时的高平潮期内施工,这对新江南跨海特大桥建设者来说无疑是一道难题。

  为此,项目建设团队优化施工组织,在岸边设置4个临时泊船,在规定的时间内进行锚碇,并用钢丝绳定位载有构件的船舶。系杆安装时,蒲门水道船舶为半通航状态,为确保船舶通行时净空高度和施工过程中系杆下垂的不安全因素,参建各方及时开会讨论,决定挂设临时吊杆与拖轮牵引安装施工方案,同时与管内混凝土灌注、横梁安装穿插交替施工,保证项目建设顺利推进。

  据参建人员介绍,新江南跨海特大桥桥址处常年风速较大,在50米空中完成焊接,高空作业可谓难上加难。同时,受蒲门水道地形地貌和老江南大桥限制,大桥拱肋安装过程中需要稳固拱肋。为此,项目建设团队通过咨询国内知名专家,多次现场实际勘察、验证,最终敲定方案,运用无横向缆风绳调位安装拱肋,通过肋间缆风绳与千斤顶实现拱肋横向偏位,保证拱肋稳固,解决了高空施工难题。

  不仅如此,为确保施工质量,项目建设团队积极推行标准化、工厂化、信息化,加强管理,有效保证了主桥拱肋、纵横梁及系杆吊杆等构件的制造精度和质量。“各工序之间既有平行施工,又有交叉施工,安全管理难度非常大。”中电建路桥集团(岱山)建设投资有限公司技术管理人员介绍,为确保高空作业安全,务必要提高施工人员安全责任意识。为此,项目建设团队加强现场安全管理人员投入,配备安全管理人员24小时到岗,确保工程安全推进。

  据了解,新江南跨海特大桥是岱山县本岛规划公路网骨架结构中高亭至双合快速主干线的重要组成部分。该快速主干线全面建成后将完善岱山本岛主骨路网,串联多个重要旅游区,实现交通末端向交通枢纽的转变。

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